Krieg im Iran
Experten warnen: Trumps Blockade der Hormus-Straße droht zum Debakel zu werden
US-Präsident Trump will die Hormus-Straße blockieren, doch Irans kleine Boote, Minen und Drohnen machen die Durchsetzung einer US‑Seeblockade schwierig.
Washington, D. C. – US-Präsident Donald Trump hat die Konfrontation mit dem Iran am Sonntag dramatisch verschärft und Pläne angekündigt, eine Seeblockade der Straße von Hormus zu verfolgen, nachdem Marathon‑Waffenstillstandsgespräche ohne Einigung zu Ende gegangen waren. Nach mehr als 21‑stündigen Verhandlungen in Islamabad, Pakistan, an denen US‑, iranische und pakistanische Vertreter beteiligt waren, bestätigte Vizepräsident JD Vance am frühen Sonntag, dass die Gespräche ohne Einigung über eine Wiederöffnung der Meerenge oder eine Verlängerung der fragilen Feuerpause beendet worden seien.
Innerhalb weniger Stunden nach dem Ende der Gespräche wandte sich Trump in den sozialen Medien an die Öffentlichkeit und erklärte, er habe die US‑Marine angewiesen, „alle und jede Schiffe, die versuchen, in die Straße von Hormus ein- oder auszulaufen“, zu blockieren und Schiffe in internationalen Gewässern zu stoppen, die das, was er als „illegale Abgabe“ an den Iran bezeichnete, gezahlt hätten. Er warf Teheran vor, Minen zu legen und die globale Schifffahrt in der engen Wasserstraße zu erpressen, durch die normalerweise etwa 20 Prozent des weltweit gehandelten Öls fließen, und warnte, dass „andere Länder“ an der Seite der Vereinigten Staaten beteiligt sein würden.
Trump warnt Staaten vor Waffenlieferungen an den Iran
Zugleich bekräftigte Trump am Samstag seine Warnung, dass ausländische Regierungen den Iran nicht mit Waffen versorgen dürften, und drohte jedem Land, das Teheran unterstütze, mit schweren Konsequenzen. Doch obwohl die Ankündigung einen klaren Schwenk hin zu Zwangsmaßnahmen signalisiert, sagen Militärexperten und maritime Analysten, dass die Durchsetzung einer Seeblockade gegen den Iran außerordentlich schwierig wäre.
Eine Seeblockade gegen den Iran wäre eine der folgenreichsten US‑Militäraktionen unterhalb der Schwelle eines totalen Krieges. Sie würde zeigen, ob die US‑Überlegenheit zur See Irans asymmetrischen Ansatz überwinden kann – der nicht darauf abzielt, US‑Streitkräfte direkt zu besiegen, sondern die Schifffahrt derart zu gefährden, dass der Verkehr von selbst langsamer wird oder zum Erliegen kommt.
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Was man zu Trump und dem Stand im Iran-Krieg wissen sollte
Der Zeitpunkt von Trumps Schritt ist entscheidend. Die Gespräche in Islamabad – von US‑Vertretern als intensiv und weitreichend beschrieben – sollten die iranischen Beschränkungen für die Schifffahrt durch die Meerenge thematisieren und den Waffenstillstand verlängern. Stattdessen endeten sie nach mehr als 21 Stunden ohne Einigung und beseitigten damit den letzten diplomatischen Puffer gegen eine Eskalation. Trump hatte seinen Mitarbeitern zuvor signalisiert, er könne im Rahmen eines Abkommens eine teilweise Wiederöffnung der Meerenge hinnehmen. Seine Ankündigung legt nahe, dass die Geduld mit diesem Ansatz erschöpft ist.
Unterdessen hat Trump gewarnt, jedes Land, das Teheran mit Waffen versorge, würde mit weitreichenden Konsequenzen rechnen müssen – Formulierungen, die weithin als Botschaft an Peking und Moskau verstanden werden. Seine Warnung folgte Berichten von CNN, wonach US‑Geheimdienste zu der Einschätzung gelangt seien, China könne sich darauf vorbereiten, Luftabwehrsysteme an den Iran zu liefern – ein Vorwurf, den Peking zurückweist.
US-Experten: Die iranische Bedrohung hängt nicht von großen Kriegsschiffen ab
US‑Militärvertreter und unabhängige Analysten sagen, US‑Angriffe hätten die konventionelle Marine des Iran weitgehend zerstört und die meisten seiner großen Überwasserkampfschiffe sowie sogar ein ozeantaugliches U‑Boot versenkt oder schwer beschädigt. Analysten betonen jedoch, dass diese Schiffe nicht die wichtigsten Instrumente des Iran zur Kontrolle der Straße von Hormus sind.
Der Iran betreibt zwei Seestreitkräfte: die reguläre Marine und den Marinezweig der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC). Die reguläre Marine setzt größere Schiffe vor allem aus Prestigegründen und für Langstreckeneinsätze ein. Die Marine der Revolutionsgarden ist für die begrenzten Gewässer des Persischen Golfs und der Meerenge ausgelegt und setzt auf Schnellangriffsboote, Raketenboote, Minenleger und Drohnen.
Farzin Nadimi, ein auf den Iran spezialisierter Senior Fellow am Washington Institute for Near East Policy, sagte dem The Wall Street Journal, dass mehr als 60 Prozent der Schnellangriffsboote und Speedboote der Revolutionsgarden trotz wochenlanger US‑Angriffe intakt geblieben seien. Diese Schiffe, so sagte er, stellten weiterhin eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt dar.
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Die Geografie spielt dem Iran in die Hände
An ihrer engsten Stelle ist die Straße von Hormus nur etwa 20 Meilen breit. Diese Geografie begünstigt Irans asymmetrische Taktiken. Kleine Boote der Revolutionsgarden sind schwerer zu entdecken als große Kriegsschiffe und können in unterirdischen Küstenbunkern versteckt oder unter zivile Fischereifahrzeuge gemischt werden.
Außerdem kann der Iran die Schifffahrt vom Land aus bedrohen, mit lastwagenmontierten Schiffsabwehrraketen und Küstenabschussstellungen, die wichtige Schifffahrtsrouten überblicken und es ihm ermöglichen, Schiffe zu treffen, ohne überhaupt eigene Schiffe einzusetzen. Eine ständige Kontrolle der Gewässer nahe der iranischen Küste aufrechtzuerhalten, würde enorme, dauerhafte US‑Ressourcen erfordern – und selbst dann bliebe Raum für Schikanen und Überraschungsangriffe.
Minen in der Straße von Hormus bleiben eine billige Waffe mit großer Wirkung
Seeminen gehören zu Irans wirkungsvollsten Mitteln – und zu den am schwersten zu bekämpfenden. Teheran soll über Tausende Minen verfügen, die heimlich mit kleinen Booten oder Fischereifahrzeugen gelegt werden können. Kürzlich warnte der Iran Schiffe, sie sollten die Revolutionsgarden um sichere Routen durch die Meerenge ersuchen – ein Schritt, den Analysten weithin als Signal deuteten, dass Minen gelegt worden sein könnten.
Schon unbestätigte Minenwarnungen können den Verkehr zum Erliegen bringen. Minenräumung ist langsam und gefährlich, und neue Minen können schneller gelegt werden, als alte geräumt werden. Für Reedereien und Versicherer reicht das Risiko allein oft aus, um den Betrieb einzustellen.
Iranische Drohnen über der Straße von Hormus sind eine Risikostufe
Der Iran setzt zunehmend seegestützte Drohnen ein – mit Sprengstoff beladene unbemannte Boote, die in der Lage sind, Tanker und Hafenanlagen zu treffen. Maritime Sicherheitsfirmen haben in jüngster Zeit mehrfach Angriffe mit solchen Systemen dokumentiert, die Taktiken widerspiegeln, wie sie von den vom Iran unterstützten Huthi‑Milizen im Roten Meer eingesetzt werden.
US‑ und verbündete Sicherheitsvertreter haben zuvor erklärt, Teheran habe die Technologie hinter diesen Drohnen geliefert. Die Fähigkeit, die Schifffahrt aus der Ferne anzugreifen, erschwert jeden Versuch, eine Blockade durchzusetzen, zusätzlich.
Der Iran muss die US‑Marine nicht besiegen
Ein zentrales Problem des Blockadekonzepts ist, dass der Iran keine Seeschlacht gewinnen muss. Er muss die Schifffahrt lediglich so unsicher machen, dass der Verkehr sich verlangsamt oder stoppt. Mit Drohnen, Minen, Schnellbooten und landgestützten Raketen kann der Iran den Handel weiter stören, selbst nachdem er den Großteil seiner großen Schiffe verloren hat. Der pensionierte Vizeadmiral Robert Harward, ein ehemaliger stellvertretender Kommandeur des US‑Zentralkommandos, sagte dem Journal, der Iran habe zwar den Großteil seiner Seestreitkräfte verloren, „aber die letzten 10 Prozent sind der schwierigste Teil“.
Die maritime Doktrin des Iran wurde durch Erfahrung geprägt. Nachdem US‑Streitkräfte im April 1988 in einer eintägigen Schlacht einen Großteil seiner Flotte zerstört hatten, gab Teheran jeden Versuch auf, Schiff gegen Schiff zu konkurrieren. Stattdessen baute es seine Streitkräfte auf asymmetrische Taktiken aus, die auf die Kontrolle der Handelsschifffahrt abzielen – jene Verwundbarkeit, die für die Großmächte am wichtigsten ist. Diese Doktrin gilt bis heute und ist genau der Grund, warum eine saubere, effektiv durchsetzbare Blockade so schwierig ist.
Das Argument für eine Blockade der Hormus-Straße von Donald Trump
Einige Militärexperten argumentieren, eine von den USA geführte Seeblockade des Iran könne mit der bereits in der Region stationierten amerikanischen Seemacht durchgesetzt werden. Der pensionierte General Jack Keane, ein früherer stellvertretender Stabschef der Armee, schrieb in einer Kolumne der New York Post Anfang dieses Monats, dass die Unterbindung der iranischen Ölexporte durch eine Blockade entscheidenden wirtschaftlichen Druck ausüben könnte, ohne einen langwierigen Militäreinsatz zu erfordern.
Andere verweisen auf die US‑Überlegenheit zur See. Rebecca Grant, eine Sicherheitsexpertin am Lexington Institute, sagte am Samstag gegenüber Just the News, die US‑Streitkräfte verfügten bereits über die Aufklärungs‑ und Eingriffsfähigkeiten, um Schiffsbewegungen durch die Straße von Hormus zu überwachen und zu kontrollieren, sodass Washington Schiffe, die die zentralen Engpässe passieren, überprüfen oder stoppen könne.
Wie es im Iran-Krieg weitergeht
Nachdem die Gespräche ohne Einigung beendet wurden, überprüfen US‑ und iranische Vertreter ihre Positionen, während Vermittler nach Wegen suchen, eine weitere Eskalation zu verhindern. Jeder Schritt hin zu einer aktiven Durchsetzung einer Blockade würde wahrscheinlich anhaltende Marineeinsätze sowie eine enge Abstimmung mit Verbündeten und großen Energieimporteuren erfordern.
Reedereien, Versicherer und Energiemärkte stellen sich auf anhaltende Störungen ein. Selbst ohne vollständig durchgesetzte Blockade könnten verschärfte US‑Kontrollen und die fortgesetzten Schikanen des Iran den Verkehr durch die Straße von Hormus deutlich unter dem Normalniveau halten und so den Druck auf die Ölpreise und die Weltwirtschaft aufrechterhalten.
Die Reporter und Redakteure von Newsweek haben Martyn, unseren KI‑Assistenten, genutzt, um bei der Erstellung dieser Geschichte zu helfen. Erfahren Sie mehr über Martyn. (Dieser Artikel entstand in Kooperation mit newsweek.com)
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